2.高速公路通信网（单条高速公路通信系统）的接入

　　事实上，在主干网确定用SDH前提下，高速公路基层用户点有收费站、服务区、停车区、养护工区和隧道管理队等。各路段的全部基层用户业务均要求汇集至本路段的通信分中心。基层用户业务接入会有三种方案：

　　（1）在干线传输路由上各基层用户业务点增设无人光通信站，各无人站均配置与干线传输相同速率的ADM设备，在各无人站与有人站之间配置PCM集群设备，为用户提供应用通路。该方案是早期通信网用户接入的传统解决方案，它的主要问题是配置ADM设备的站数多、站距小、工程投资高以及干线传输和基层用户业务传输公用一个系统，系统安全性差，基层用户业务占用干线长途通道而导致信道利用率低。出现上述问题就在于高速公路通信系统是一个专网通信系统，而标准SDH是针对电信网设计的标准SDH技术，提供的业务接入一般是E1、E2，甚至更高，不会直接提供视频、低速数据和LAN接口。

　　（2）干线传输系统中有人站设ADM，在各基层用户业务点增设无人光通信站，各无人站与有人站之间开通用户环路载波机系统，为用户提供应用通路。用户环路载波机系统常用于干线传输系统的伸长，为分散的远端用户提供通道。然而，用户环路载波设备为非标准设备，接口不丰富，网管能力也比较差。 www.dxs56.com

　　（3）在有人站和无人站配置光纤综合业务接入网设备，为用户提供技术先进、标准化程度高、接口丰富以及网管能力强的用户通道。光纤综合业务接入网主要优点是：接入网主要完成复用、交叉连接和传输等功能，采用光（电）合一结构，减少了网络层次；提供开放的V5标准接口，可实现与任何种类的交换机设备进行连接；能提供各种综合业务，包括话音、数据业务和视像业务等，具有丰富的接口功能；具有灵活的集线比，可以节省硬件设备；信道可以动态分配使用；组网能力强，可组建环型、星型、链、树等多种灵活的网络；硬件对环境的适用能力强，远端设备可在恶劣环境条件下应用；具有较全面的网管系统；符合国际电联和我国国标规范要求；系统投资较省，经综合技术、经济比较，基层用户系统应优选光纤综合业务接入网。

　　（二）高速公路通信的网络交换

　　在当今信息化世界存在着两种主要通信网：公用电话交换网PSTN和因特网。PSTN基于电路交换，是一种低时延、固定带宽的网络，能够为大规模网络应用提供非常高的服务质量和先进的话音服务。PSTN中的数据业务，如传真、电子邮件等也是通过电路连接传输的。因特网主要基于包交换，可以提供非常灵活的数据业务，但它是时延和带宽可变的网络，因此服务质量没有保证。事实上，在我们前面提及的传输网选用SDH平台时，就已决定可选的交换模式有两种：其一就是仍沿用传统的电路交换型交换机；其二就是采用ATMoverSDH，即采用ATM交换机。由于ATM交换机在产生之初，它就提供155Mbit/s和622Mbit/s的高速连接，以及对多服务QoS的支持，在当时还没有其它技术与之相比，因此轰动一时。但是很快出现了基于ASIC芯片的IP分组路由交换技术，直接对IP分组进行高速交换和路由，使ATM天生不足的缺陷暴露出来。一是ATM技术太复杂，配置和管理难度很大；二是价格太高，622Mbit/s的ATM断口1000Mbit/s比以太网端口价格高出很多；三是ATM在传送IP时，要将分组拆成信元发送，效率只有80%左右；四是ATM不支持IPMULTICAST，ATM论坛至今没有支持IPMULTICAST的标准。这些缺陷使ATM在与IP分组路由交换技术的竞争中，陷于被动境地。或许有人就使用IP交换机，其实在传输部分，我们已提及选用宽带IP在高速公路目前并不适用。主要原因是用户太少。综上所述，在高速公路通信网中选用IP交换机，就好象是杀鸡用牛刀；而选用ATM交换机，那也将是用没有任何发展趋势的技术武装高速公路通信，且耗资大。针对高速公路专网电信业务量主要按用户目前实际需求，并按10~15年远设计。

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